Selasa, 18 Desember 2012
0
Cara download video youtube
Youtube merupakan situs video sharing dan streaming yang paling besar dan paling terkenal di dunia. Tak heran bila saat user internet memerlukan hiburan, atau hendak mempublikasikan sebuah video maka youtube adalah pilihan yang paling sering disarankan.
Kamis, 06 Desember 2012
Sejarah MotoGP
Kejuaraan dunia untuk
balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale
de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional
telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai
kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars
(motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc,
250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc
untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an,
motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an,
motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an
motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada
tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak
dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983
Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada
tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian
digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering
didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan
pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di
tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap
motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari
pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini
dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak
ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang
notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun
2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk
memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi
maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di musim 2007. Pabrikan juga
diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara
tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor
4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi
MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di
kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih
menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini
diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol
menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan
dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan
resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan
QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk
menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari
Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan
Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan
biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan
dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang
jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau
mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal
di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi.
Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan
saat balapan.
Rabu, 31 Oktober 2012
1
Rogoh Kocek Mulai Rp 800 Ribu, Motor Bisa Ngebut
Bengkel Bangky MotosportDepok - Anda menyukai dunia balap, terutama balap sepeda motor? Ingin tunggangan Anda seperti motor idola yang ada di dunia balap? Kali ini detikOto akan membahas berapa biaya yang harus Anda keluarkan jika ingin memodifikasi motor jadi lebih kenceng.
Ada spesialis modifikasi motor nih Otolovers, semoga dapat membantu Anda yang ingin memodifikasi motornya jauh lebih kenceng.
Bengkel Modofikasi Bangky Motosport namanya. Bengkel yang berada di Jalan Juanda No.9 Depok, Jawa Barat ini sudah sangat lama berkecimpung di dunia modifikasi terutama untuk motor-motor sport dan matik.
Senin, 29 Oktober 2012
0
CARA MEMERIKSA POROS GARDAN
Pemeriksaan poros gardan dibagi menjadi 3 bagian yaitu;
a. Pembongkaran
a. Pembongkaran
- Lepas sambungan universal dair diferensial dan bantalan penyangga tengah dari rangka kemudian lepaskan poros propeller
- Sebelum melepaskan poros propeller dari flens penyambung jangan lupa untuk member tanda pemasangan.
- Masukkan peralatan khusus ke dalam ujung belakang dari rumah transmisi untuk mencegah kebocoran oli.
- Siapkan poros propeller di atas bangku kerja
- Beri tanda pemasangan flens yoke dan poros propeller.
- Lepaskan map ring dan buka bantalan spider/ jarum bagian belakang.
- Buka dan lepas snap ring dari bantalan jarum/spider bagian depan.
- Tekan ujung yang satu dari bantalan jarum dengan ragum dan soket ukuran 14 mm dan 21 mm sehingga sisi lainnya dari batnalan jarum masuk ke dalam soket ukuran 21 cm
- Pukul poros propeller hingga bantalan jarum ditarik keluar dan jaga bantalan tidak boleh berjatuhan.
Kamis, 25 Oktober 2012
0
TRANSMISI OTOMATIS
Transmisi otomatis
Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi otomatis. Kenderungan yang sama terjadi juga pada sepeda motor seperti Yamaha Mio, Honda Vario
0
Rem Mobil Piranti Penghenti Laju Mobil
Rem Mobil Piranti Penghenti Laju Mobil
Rem merupakan bagian yang cukup penting pada kendaraan. Kondisi rem
sangatlah tergantung pada bagaimana cara perawatannya, kalau perawatan
rem selalu diabaikan maka fungsinya juga tidak akan optimal akibatnya
akan mengancam keselamatan pengendara maupun orang lain disekitarnya
Cara mengemudi, menggunakan rem mobil, kondisi jalan, dan karakter
kepadatan lalu lintas, turut mempengaruhi usia pakai perangkat rem.
Keawetan komponen rem amat bergantung dengan cara pengemudi
memperlakukan rem mobil. Perawatan rem mobil biar tetap berfungsi dengan
baik tidaklah terlalu sulit, yang penting tahu cara perawatan yang baik
dan benarnya, berikuti ini ada beberapa kiat-kiat untuk perawatan rem.Langkah pertama yang harus diperhatikan untuk perawatan rem adalah pada bagian disk break dan tromol, kualitas minyak rem, saluran rem serta kanvas remnya. Untuk minyak rem, biasanya harus diganti atau dibersihkan seteleh kendaraan menempuh jarak 10.000 km.
Minyak rem harus diperhatikan agar tidak kosong, yang harus diperhatikan juga adalah perbandingannya antara bagian depan dan belakang adalah 2:1, dimana bagian depan harus mendapatkan porsi paling banyak karena paling sering digunakan untuk mengerem.
Segera tambahkan dengan minyak rem jenis yang sama dan cek sistem rem apakah ada kebocoran atau tidak. Karena jika kondisi sistem rem normal, pengurangan volume minyak rem tidak akan cepat terjadi, pengurangannya hanya berjalan seiring penipisan kanvas rem. Lakukan pengecekan minyak rem sekitar dua minggu sekali di bengkel mobil langganan.
Pada umumnya pabrik mobil merekomendasikan mengganti minyak rem setiap 2 tahun atau 40.000 km. Hal tersebut berlaku untuk kondisi normal. Kalau kondisi kerja rem berat, misalnya sering melalui jalanan macet, frekuensi penggunaan rem jadi tinggi.
0
Tips Merawat Ban
Ban adalah sebuah komponen pada kendaraan yang sangat vital guna
menunjang kenyamanan dan keselamatan dalam mengemudi pada saat Kendaraan
di jalankan. Tanpa perawatan yang baik, ban mobil dan motor yang kita
gunakan pasti akan berpengaruh terhadap kenyamanan dan keselamatan kita.
Selain menggunakanban terbaik kita harus merawatnya agar ban mobil dan motor bisa digunakan dalam performa yang maksimal.
Cara Merawat Ban Terbaik Mobil dan Motor agar selalu memberikan manfaat yang baik dalam menggunakan berkendara anda. Bagaimana Cara Merawat Ban Terbaik Mobil dan Motoranda ? Berikut ini cara untuk merawat ban mobil dan motor anda agar selalu dengan performa terbaik :
Cara Merawat Ban Terbaik Mobil dan Motor agar selalu memberikan manfaat yang baik dalam menggunakan berkendara anda. Bagaimana Cara Merawat Ban Terbaik Mobil dan Motoranda ? Berikut ini cara untuk merawat ban mobil dan motor anda agar selalu dengan performa terbaik :
- Gunakan ban jangan menunggu sampai ban rusak. Usahakan dan Biasakan agar selalu mengecek tekanan ban mobil dan motor anda, paling sedikit satu kali dalam sebulan, terutama sebelum digunakan untuk perjalanan jarak jauh. Ban yang tekanannya kurang memadai akan menyebabkan mudah sekali panas karena gesekan besar pada aspal, menyebabkan ban akan cepat aus (gundul) dan bisa berakibat fatal bagi keselamatan pengemudi.
- Gunakan Tekanan Proporsional ban mobil dan motor anda. Ukuran tekanan pada ban yang pas membuat ban menjadi maksimal pada saat digunakan. Ukuran Tekanan ban bisa di lihat dibagain bibir ban atau pada buku petunjuk penggunakan ban.
- Selalu ukur Tekanan Ban. Pengukuran tekanan ban yang valid bisa di lakukan pada saat ban belum digunakan atau jika sudah digunakan bisa di ukur setelah ban di berheti selama kurun waktu 3 jam atau lebih. Lakukan pemeriksaan tekanan ban secara berkala, paling tidak selama sebulan sekali dan selalu menjaga agar ukuran tekanan ban mobil atau motor Anda selalu pada ukuran yang proporsional. Sehingga mobil dan motor Anda siap untuk digunakan.
- Segera Ganti Ban Mobil / Motor anda apabila telah Aus. Untuk cara manual mengetes ban anda di ganti atau tidak bisa Melihat Treadwear Indicator atau indikator keausan pada ban. Atau dengan menggunakan Uang koin sebagai penunjuk bahwa ban mobil Anda telah Aus (gundul). Caranya taruh uang koin di permukaan tapak ban mobil Anda. Apabila Anda dapat melihat seluruh bagian gambar uang koin, itu tandanya ban mobil anda harus diganti.
- Hindari Lobang Jalan. Usahakan untuk selalu menghindari lobang jalan dalam mengemudi. Sebab lobang yang terlalu besar bisa merusak kondisi ban mobil dan motor Anda, selain itu juga mengganggu keseimbangan atau balance dari ban anda.
- Tukar Posisi Ban Mobil. Pastikan Anda bisa menukarkan ban mobil antara ban depan dan ban belakang tiap 6000 mil, tujuannya adalah agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan mempertahankan masa pakai ban lebih lama.
0
Tips gampang ngecek pengapian motor mati mendadak
Pernah mengalami mogok di jalan? gara2 pengapian mendadak hilang? penyebab perginya api busi untuk membakar campuran bensin dan udara akibat dari 3 faktor yang saling berhubungan, jika salah satu tidak bekerja maka pengapian akan mati, 3 faktor tersebut adalah busi, koil dan CDI Yang bermasalah, melacaknya bisa dirasakan dari gejala yang timbul..
Pengecekan mulai dari busi, mengeceknya gampang, lepaskan busi dari dudukan, lalu tepelkan ke mesin. ON kan kontak dan coba starter, jika api tidak keluar dari busi, maka berlanjut ke coil dan CDI pengecekan pertama coba lepaskan busi dari kabel coil lalu dekatkan kabel ke mesin, coba starter, kalo tidak ada api yang keluar maka salah satu dari dua peranti vital itu bermasalah, tetapi jika ada percikan api maka hanya busi yang perlu di ganti baru..
Untuk mengetahui apakah coil atau CDI yang bermasalah perhatikan gejala yang timbul sebelum motor mati, jika CDI yang bermasalah, di tandai dengan, ketika dingin motor dapat hidup normal,tetapi jika mesin panas CDI bermasalah,hal ini dapat berangsur lama sampi CDI mati total, jika motor hanya mogok, dan pengapian hilang dalam kondisi panas maka bisa di pastikan CDI yang bermasalah..
0
Cara Mengecat Motor / Mobil Yang Benar
Cara Mengecat Motor / Mobil Yang Benar - Tips Cara Terbaru kali ini adalah sebuah tips bagi pemilik kendaraan baik motor satau pun juga mobil yaitu Cara Mengecat Motor / Mobil Yang Benar .Mungkin anda telah jenuh dengan warna mobil atau motor anda sekarang,dan anda ingin merubah atau mengganti dengan warna baru,Namun jika di bawa ke bengkel butuh dana yang besar,kenapa bukan anda sendiri saja yang mengecat mobil / motor anda?
Baiklah,disini saya akan berbagi tips nya
Cara mengecat mobil/motor yang baik yaitu:
- ampelas terlebih dahulu bagian yang akan dicat dengan ampelas(krtas gosok) ukuran 800 yang warerproof, kemudian dihaluskan dengan ampelas ukuran/no. 1000.
- setelah permukaan telah digosok dengan ampelas cuci bagian yang akan dicat dengan air bersih, dikeringkan dengan kain, dan dipanaskan dibawah terik matahari sampai benar2 kering.
- cat permukaan yang dikehendaki dengan Epoxy setlah kelar jemur bagian yang tercat tadi kemudian gosok lagi dengan ampelas dengan ampelas ukuran 1200, dan jangan sampai habis cukup sampai rata permukaannya.
- setelah diampelas cuci bagian tersebut dengan air bersih dan jemur hingga kering dan dibersihkan dengan kain yang lembut seperti kain kaos.
- kemudian masuk pada tahap pengecatan dengan menggunakan cat dasar yang diinginkan bisa putih atau abu2, saya biasa menggunakaan merk Avian atau steelgloss dan dicat ditempat yang terbuka agar terkena matahari langsung dan hindari media debu, setelah dicat jemur bagian tsb hingga benar2 kering, dan ampelas lagi untuk mendapatkan hasil yg maksimal, namun dgn ampelas no.>1200 dan perlu diingat proses pengampelasan cukup tipis2.
- masuk dalam proses pewarnaan pilih warna sesuai yamg diinginkan dan campuran untuk cat lebih diencerkan biasa sy memakai ukuran 1liter cat banding 4liter Thiner Super A, dan dalam proses pengecatan cukup 1kali menarik spoit cat jangan diulang2 agar kelihatan rata.kemudian jemur hingga bener2 kering.
- apabila dalam pengecatan untuk warna-warna bukan dop seperti warna metalik hasil pengecatannya sedikit tidak rata atau seperti meluber bagian yang tidak rata catnya diampelas lagi setelah kering dengan ampelas ukuran 1000 rata lagi catnya kemudian di cat lagi.
- setelah kering barulah kita memasuki proses pernis agar hasil bgus pilih pernisnya dengan merk2 yang bagus seperti Avian S4000 Atau Blinken dan hasilnya kendaraan kita seperti dikasih minyak mengkilap walau tak dicuci.
0
Tips Setting karburator irit BBM Tarikan Mantap
Keinginan mobil kesayangan untuk irit dalam konsumsi BBM(bahan bakat minyak) merupakan dambaan bagi kita semua. Untuk tingkat keiritan BBM tidak lepas dari bebrapa faktor, langsung aja ke TKP Tips irit BBM ala autotuhu.
untuk jenis karburator double venturi seperti kijang, corlla dx, charade, colt dan lain-lain yang umumnya memiliki kapasitas mesin antara 1300-1600CC bisa kita optimumkan tingkat keiritannya dengan melakukan setting ulang tanpa menghiraukan pola mengemudi ala rossi. Pola mengemudi ala pembalap so pasti bikin mesin haus akan BBM serta mengakibatkan komponen-komponen mesin, kanvas kopling dan oenggerak roda cepat rusak.
Tips Setting karburator irit BBM untuk jenis double venturi yakni:
1 Lepas Filter Udara
2 Buka karburator seperti pada gambar.
3 Bersihkan semua saluran karburator menggunakan angin bersih bertekanan tinggi.
4 Set ulang besar spuyer main jet 1 dan main jet 2. Main jet 1 lurus ama skep venturi 1 yang terhubung ke seling pedal gas.
5 Set main jet 1 pada 90-105. Untuk irit alselerasi gesit pakai 95 saja.
6 Set main jet 2 pada 140-160. yang suka top power bisa pergunakan 150 saja
7 Set tinggi bensin dalam ruang pelampung sesuai tanda.
8 Pastikan ruang pelampung dan semua saluran bersih dari kotoran.
9 Pastikan injektor akselerator bekerja normal dan tidak buntu.
10 Pastikan jarum pelampung/ventilator bersih dan bagus.
11 Lengkapi kembali karburator.
12 Pastikan pompa injektor akselerator masuk dengan benar. cara memasukkan putar dan dorong pelan-pelan agar pompa injektor akselerator tidak rusak.
13 Ganti Filter bensin biar karburator tidak kotor lagi.
14 Lengkapi filter udara.
15 Start mesin
NB :
· Setel campuran bbm yakni stelan berwarna kuning pada karburator. masukkan sampai mesin bergetar mau mati dan stel keluar sampai putaran rata dan halus.
· Pastikan advance sentrifugal bekerja normal. Baca Cara service delco.
· Set pengapian pada 7 derajat (Tanpa vakum) untuk jenis toyota dan lihat data spesifikasi untuk mesin lainnya.
· Untuk perjalanan jauh set ulang timing pengapian pada 5 derajat(Tanpa vakum).
1
TIPS SETTING 4-TAK AGAR TARIKAN LEBIH ENTENG DAN BERTENAGA
Tips Setting 4-Tak agar tarikan lebih enteng dan bertenaga, karena Karburator adalah salah satu bagian terpenting dari tenaga Motor / mesin.
kali ini blog Informasi akan membahas Setting karburator meskipun sudah pernah di ulas di Tips Korek Motor Satria FU 150cc drag, pada halaman ini khusus membahas Tips Setting karburator, jika ingin mencari Tips Otomotif berkaitan lainnya silahkan menuju tag Tips Otomotif.
Meski bisa pertahankan Karburator standar bawaan pabrik, korek harian 4-tak tetap perlu ubah setingan. “Kompresi sudah naik dan kem dikorek, karburator sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan,” jelas Teng Suang Hak, mekanik Ahak Motor, yang mangkal di Jl. Kapuk Raya, No. 55D, Jakarta Utara.
Pria akrab dipanggil Ahak itu, ajukan tips simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing Korek harian berbeda antara Motor 110cc,125,150 dan lain sebagainya dan tergantung tujuan setting karburator itu sendiri, Pertama rasakan pada keada'an langsam apakah cukup bertenaga, kurus atau terlalu boros, Untuk hasil pengabutan yang maksimal akan terasa suara ledakan knalpot keras.
Lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin
pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang
kurang. Coba naikan Lima angka dulu,” kata lelaki berambut cepak ini.
Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada
kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang.
Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kohar kenaikan itu sudah cukup tinggi,” ingatnya.
Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu
artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus
diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin
boros. “Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di
busi, Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan Terlalu boros.
Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika Motor
susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada
putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan.
Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.
Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” tambah mekanik yang sukses bikin Kanzen melejit di pentas pasar senggol Jakarta.
Ahak kasih ancer-ancer, kebiasan yang dilakukannya, setelan pilot-jet
maupun main–jet untuk korek harian, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka.
Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi
dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet koharenggak pernah sampai
10.
0
SEJARAH SMK NEGERI 1 PURWOREJO
SMK Negeri 1 Purworejo adalah salah satu Sekolah Menengah Kejuruan di
Kabupaten Purworejo yang melaksanakan Pendidikan dan Pelatihan Kejuruan
Teknik. Proses yang cukup panjang telah dialami oleh Sekolah iini untuk
menjadi seperti sekarang ini.
Berawal dari semangat dan cita-cita luhur beberapa putera daerah Kabupaten Purworejo, pada tahun 1963 mendirikan Sekolah Menengah Kejuruan yang bernaung di bawah Yayasan Sekolah Perkapalan Semarang dan diberi Nama STM Perkapalan Purworejo di Jalan Raya Kutoarjo – Purworejo km 2,5 tepatnya di Desa Kledung Karang Dalem Kecamatan Banyuurip Kabupaten Purworejo.
Pada bulan Juni 1966 Sekolah ini meningkat menjadi Kelas jauh dari STM Negeri II Semarang untuk Jurusan Mesin Kapal dan kelas jauh dari STM Negeri IV Semarang untuk Jurusan Dermaga Samudera.
Pada tahun 1967 Sekolah ini ditetapkan menjadi STM Negeri Purworejo melalui SK Menteri P dan K Nomor : 389/Kep.Dit.pt/86/67 tertanggal 16 Oktober 1967 dan membuka jurusan Mesin untuk menggantikan jurusan Mesin Kapal.
Sesuai dengan kebutuhan daerah saat itu dengan SK Menteri P dan K No. D. 302/Set-DDT/69 tertanggal 27 Desember 1969 Jurusan Dermaga Samudera diganti dengan Jurusan Bangunan Air dan Bangunan Gedung ditambah Jurusan Baru yakni Jurusan Listrik. Dengan demikian SMK Negeri 1 Purworejo atau STM Negeri Purworejo dinyatakan berdiri sendiri sebagai Sekolah Menengah Kejuruan Negeri di Kabupaten Purworejo sejak tanggal 16 Oktober 1967 dan Kepala Sekolah pertama yang memimpin STM Negeri Purworejo adalah Alm. R. Ma’oen Setjonolo sampai dengan tahun 1971.
Tahun Pembelajaran 1971 sampai dengan 1976 terus dilakukan penyempurnaan-penyempurnaan pelayanan pendidikan dibawah kepemimpinan Alm. Drs. Hadi Wijono. Tahun 1976 sampai dengan tahun 1988 dibawah kepemimpinan alm. R. Wachjudi, BE terjadi penggolongan Rumpun yakni Rumpun Bangunan dengan Program Studi Bangunan Gedung, Rumpun Listrik dengan Jurusan Listrik Instalasi dan Rumpun Mesin dengan Program Studi Mekanik Umum ( SK Nomor 108/C4/Kep/I.86 tertanggal 4 Desember 1986). Bantuan pemerintah untuk dunia pendidikan kejuruan terus berlanjut pada masa kepemimpinan R. Wachjudi, BE. Rintisan untuk memperluas area Sekolah dengan Sarana dan Prasarana yang lebih representatif dikabulkan dengan dibangunnya Sekolah di lokasi yang baru di Desa Kledung Kradenan Kec. Banyuurip Purworejo tepatnya Jl. Tentara Pelajar Kotak Pos 127 Purworejo atau jalan utama Purworejo – Kutoarjo Km. 3. Letaknya sangat strategis ; 300 M barat laut dari SMK N1 Purworejo berdiri Gedung Olah Raga dan Stadion WR Supratman, tepat disebelah utara berdiri Gedung / Sanggar Pramuka, 500 M disebelah barat adalah Terminal Bus – Purworejo. Jalan utama Purworejo – Kutoarjo dilayani transportasi angkutan kota yang memudahkan masyarakat datang atau berkunjung ke SMK Negeri 1 Purworejo untuk memanfaatkan pelayanan Pendidikan dan Pelatihan Kejuruan Teknik.
SMK Negeri 1 Purworejo adalah lembaga pendidikan yang terbuka bagi masyarakat luas. Tahun 1988 sampai dengan 1994 STM Negeri Purworejo dipimpin oleh R. Moch. Saleh, BE. Pada masa ini Sekolah pindah ke lokasi baru tersebut. Program Studi bertambah yakni Program Studi Teknik Pekerjaan Logam yang lebih dikenal masyarakat dengan sebutan Teknik Las dan Teknik Bangunan Air.
Tahun 1994 sampai dengan 1996 STM Negeri Purworejo dipimpin oleh Drs. Suharyanto, dan karena prestasinya dalam memimpin beliau dimutasi ke STM Pembangunan Textil Pekalongan walaupun baru 2 tahun mengabdikan dirinya di STM Purworejo.
Tahun 1994 sampai dengan tahun 2004 Drs. Sigit Pramuko R tampil memimpin STM Negeri Purworejo yang dengan adanya kebijakan pemerintah STM Negeri Purworejo berganti nama Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 1 Purworejo ( SMK Negeri 1 Purworejo ). Pada bulan September 2004 serah terima kepemimpinan dilakukan dari Drs. Sigit Pramuko R kepada Drs. Hanafie. Sedangkan pada 10 September 2007 SMK Negeri 1 Purworejo dipimpin oleh Bapak H. Hery Maryanto, M.Pd
Berawal dari semangat dan cita-cita luhur beberapa putera daerah Kabupaten Purworejo, pada tahun 1963 mendirikan Sekolah Menengah Kejuruan yang bernaung di bawah Yayasan Sekolah Perkapalan Semarang dan diberi Nama STM Perkapalan Purworejo di Jalan Raya Kutoarjo – Purworejo km 2,5 tepatnya di Desa Kledung Karang Dalem Kecamatan Banyuurip Kabupaten Purworejo.
Pada bulan Juni 1966 Sekolah ini meningkat menjadi Kelas jauh dari STM Negeri II Semarang untuk Jurusan Mesin Kapal dan kelas jauh dari STM Negeri IV Semarang untuk Jurusan Dermaga Samudera.
Pada tahun 1967 Sekolah ini ditetapkan menjadi STM Negeri Purworejo melalui SK Menteri P dan K Nomor : 389/Kep.Dit.pt/86/67 tertanggal 16 Oktober 1967 dan membuka jurusan Mesin untuk menggantikan jurusan Mesin Kapal.
Sesuai dengan kebutuhan daerah saat itu dengan SK Menteri P dan K No. D. 302/Set-DDT/69 tertanggal 27 Desember 1969 Jurusan Dermaga Samudera diganti dengan Jurusan Bangunan Air dan Bangunan Gedung ditambah Jurusan Baru yakni Jurusan Listrik. Dengan demikian SMK Negeri 1 Purworejo atau STM Negeri Purworejo dinyatakan berdiri sendiri sebagai Sekolah Menengah Kejuruan Negeri di Kabupaten Purworejo sejak tanggal 16 Oktober 1967 dan Kepala Sekolah pertama yang memimpin STM Negeri Purworejo adalah Alm. R. Ma’oen Setjonolo sampai dengan tahun 1971.
Tahun Pembelajaran 1971 sampai dengan 1976 terus dilakukan penyempurnaan-penyempurnaan pelayanan pendidikan dibawah kepemimpinan Alm. Drs. Hadi Wijono. Tahun 1976 sampai dengan tahun 1988 dibawah kepemimpinan alm. R. Wachjudi, BE terjadi penggolongan Rumpun yakni Rumpun Bangunan dengan Program Studi Bangunan Gedung, Rumpun Listrik dengan Jurusan Listrik Instalasi dan Rumpun Mesin dengan Program Studi Mekanik Umum ( SK Nomor 108/C4/Kep/I.86 tertanggal 4 Desember 1986). Bantuan pemerintah untuk dunia pendidikan kejuruan terus berlanjut pada masa kepemimpinan R. Wachjudi, BE. Rintisan untuk memperluas area Sekolah dengan Sarana dan Prasarana yang lebih representatif dikabulkan dengan dibangunnya Sekolah di lokasi yang baru di Desa Kledung Kradenan Kec. Banyuurip Purworejo tepatnya Jl. Tentara Pelajar Kotak Pos 127 Purworejo atau jalan utama Purworejo – Kutoarjo Km. 3. Letaknya sangat strategis ; 300 M barat laut dari SMK N1 Purworejo berdiri Gedung Olah Raga dan Stadion WR Supratman, tepat disebelah utara berdiri Gedung / Sanggar Pramuka, 500 M disebelah barat adalah Terminal Bus – Purworejo. Jalan utama Purworejo – Kutoarjo dilayani transportasi angkutan kota yang memudahkan masyarakat datang atau berkunjung ke SMK Negeri 1 Purworejo untuk memanfaatkan pelayanan Pendidikan dan Pelatihan Kejuruan Teknik.
SMK Negeri 1 Purworejo adalah lembaga pendidikan yang terbuka bagi masyarakat luas. Tahun 1988 sampai dengan 1994 STM Negeri Purworejo dipimpin oleh R. Moch. Saleh, BE. Pada masa ini Sekolah pindah ke lokasi baru tersebut. Program Studi bertambah yakni Program Studi Teknik Pekerjaan Logam yang lebih dikenal masyarakat dengan sebutan Teknik Las dan Teknik Bangunan Air.
Tahun 1994 sampai dengan 1996 STM Negeri Purworejo dipimpin oleh Drs. Suharyanto, dan karena prestasinya dalam memimpin beliau dimutasi ke STM Pembangunan Textil Pekalongan walaupun baru 2 tahun mengabdikan dirinya di STM Purworejo.
Tahun 1994 sampai dengan tahun 2004 Drs. Sigit Pramuko R tampil memimpin STM Negeri Purworejo yang dengan adanya kebijakan pemerintah STM Negeri Purworejo berganti nama Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 1 Purworejo ( SMK Negeri 1 Purworejo ). Pada bulan September 2004 serah terima kepemimpinan dilakukan dari Drs. Sigit Pramuko R kepada Drs. Hanafie. Sedangkan pada 10 September 2007 SMK Negeri 1 Purworejo dipimpin oleh Bapak H. Hery Maryanto, M.Pd
Langganan:
Postingan (Atom)
musik
Free Music at divine-music.info
